Patru dintre cele șapte modele Dacia ar putea pierde accesul la programele de subvenționare și la contractele de achiziții publice, dacă propunerile Franței și Germaniei privind protejarea industriei auto europene vor fi adoptate. Sandero, Logan, Jogger și viitorul Striker sunt printre modelele vizate, din cauza producției din Maroc.
O inițiativă franco-germană menită să consolideze industria auto europeană ar putea avea efecte neașteptate asupra Dacia, una dintre mărcile cu cele mai competitive prețuri de pe piața europeană. Planul urmărește să favorizeze vehiculele și componentele fabricate în Uniunea Europeană, însă criteriile propuse riscă să dezavantajeze automobilele produse în țări din afara blocului comunitar, inclusiv Maroc și Turcia.
Potrivit informațiilor publicate de Profit.ro, măsurile discutate de președintele francez Emmanuel Macron și cancelarul german Friedrich Merz ar putea schimba condițiile de acces la anumite forme de sprijin public pentru mai mulți producători auto.
Reguli mai stricte pentru mașinile fabricate în afara Uniunii Europene
Inițiativa se înscrie în strategia europeană de susținere a producției industriale, asociată proiectului legislativ Industrial Accelerator Act și conceptului „Fabricat în UE” (Made in EU).
Una dintre propunerile discutate vizează introducerea unui prag de aproximativ 70% pentru componentele și valoarea producției eligibile, fără a lua în calcul bateria. Scopul este de a încuraja producția pe teritoriul european și de a consolida competitivitatea constructorilor europeni în raport cu rivalii internaționali, în special cei din China.
În forma descrisă de Profit.ro, Marea Britanie ar urma să beneficieze de o excepție, în timp ce Marocul și Turcia nu ar fi incluse în categoria statelor partenere exceptate de la aceste cerințe.
Consecințele ar putea fi importante pentru constructorii care folosesc fabrici din aceste țări pentru a aproviziona piața europeană. Automobilele respective ar putea continua să fie comercializate, însă ar risca să piardă accesul la anumite subvenții publice și la procedurile de achiziții finanțate de stat.
Sandero, Logan și Jogger, printre modelele Dacia afectate
Pentru Dacia, impactul ar putea fi semnificativ, având în vedere rolul fabricilor din Maroc în producția mai multor modele destinate pieței europene.
Printre automobilele vizate se numără:
- Dacia Sandero, unul dintre cele mai importante modele ale mărcii în Europa;
- Dacia Logan, model cu o prezență puternică pe piețele unde prețul reprezintă un criteriu esențial;
- Dacia Jogger, destinat familiilor și clienților care caută un automobil practic;
- Dacia Striker, noul model menționat în analiza privind efectele potențialelor reguli europene.
Conform informațiilor publicate de Profit.ro, patru dintre cele șapte modele din gama Dacia ar putea fi dezavantajate dacă propunerile vor intra în vigoare în forma prezentată.
Miza este importantă în special pentru piețele unde programele de tip Rabla și alte mecanisme de sprijin influențează decizia de cumpărare. Pierderea eligibilității ar putea reduce atractivitatea comercială a acestor modele în raport cu automobilele care îndeplinesc criteriile europene.
Duster și Bigster ar putea beneficia de un avantaj
Nu toate modelele Dacia ar fi afectate în aceeași măsură. Automobilele produse în România ar putea avea o poziție mai bună în raport cu viitoarele criterii de eligibilitate.
În această categorie intră Dacia Duster și Dacia Bigster, fabricate la Mioveni. De asemenea, Spring, produs în Slovenia, ar putea beneficia de avantajul localizării producției în interiorul Uniunii Europene.
Totuși, eligibilitatea nu depinde exclusiv de locul în care este asamblată mașina. Dacă regulile vor impune un anumit procent de componente provenite din UE, fiecare model va trebui evaluat în funcție de criteriile finale și de structura lanțului său de aprovizionare.
Prin urmare, producția în România sau într-un alt stat membru nu garantează automat accesul la toate formele de sprijin.
Nu doar Dacia ar putea fi afectată
Efectele noilor reguli s-ar putea extinde dincolo de marca românească. Mai mulți constructori comercializează în Europa automobile fabricate în Turcia, o importantă bază industrială pentru industria auto internațională.
Printre mărcile care ar putea resimți schimbările se numără Stellantis, Toyota și Hyundai, în funcție de modelele produse în afara UE și de criteriile care vor fi adoptate.
Pentru producători, accesul la subvenții și la contracte publice reprezintă un avantaj comercial important, mai ales pe o piață în care prețul final poate influența decisiv alegerea cumpărătorului.
În cazul Dacia, riscul este cu atât mai relevant cu cât competitivitatea mărcii se bazează pe un raport atractiv între preț, dotări și costurile de utilizare.
Propunerea franco-germană nu este încă o regulă definitivă
Deocamdată, acordul dintre Emmanuel Macron și Friedrich Merz reprezintă o poziție politică menită să influențeze viitoarele decizii europene. Propunerile trebuie să treacă prin negocieri cu celelalte state membre și prin procedurile legislative ale Uniunii Europene.
În plus, potrivit Profit.ro, ar exista în discuție o posibilă derogare care ar permite comercializarea unei cote de până la 20% de automobile care nu îndeplinesc criteriile „Made in EU”. Condițiile și aplicarea acestei excepții nu sunt însă clarificate public în informațiile prezentate.
Până la adoptarea formei finale a legislației, nu se poate afirma că modelele Dacia vizate vor pierde efectiv subvențiile sau accesul la achizițiile publice. Totul depinde de conținutul regulilor definitive și de modul în care acestea vor fi aplicate.
Pentru Dacia, miza este una strategică: menținerea competitivității modelelor accesibile într-o Europă care încearcă să-și protejeze industria auto fără să compromită obiectivele de reducere a emisiilor.
