Uzina Automobile Dacia de la Mioveni traversează o perioadă dificilă, marcată de scăderea volumelor de producție, creșterea costurilor de operare și concurența tot mai puternică de pe piața auto europeană. În lupta pentru viitoarele proiecte ale grupului Renault, principalul rival al fabricii din Argeș nu este însă în Maroc sau Turcia, ci în Spania, la Valladolid.
Potrivit Economica.net, Christophe Dridi, vicepreședinte responsabil de activitățile industriale Dacia la nivel internațional și fost director general al companiei în România, atrage atenția asupra problemelor de competitivitate cu care se confruntă uzina de la Mioveni.
Mioveniul pierde teren în competiția industrială
Perioada în care uzina Dacia funcționa în trei schimburi complete și producea peste 350.000 de vehicule anual pare tot mai îndepărtată. În prezent, activitatea se desfășoară în două schimburi normale și unul redus, pe fondul temperării cererii și al restrângerii comenzilor.
Situația este complicată și de reducerea programelor de tip Rabla, dar și de ofensiva producătorilor auto chinezi, care pun presiune suplimentară asupra constructorilor europeni.
Christophe Dridi consideră că România are nevoie de măsuri concrete pentru a-și păstra poziția în industria auto internațională.
„Cred că grupul Renault are nevoie de Mioveni, iar România are nevoie de Dacia. Dar trebuie să ne trezim și să fim gata de luptă și, mai ales, competitivi. Nu există altă cale”, a declarat acesta, potrivit sursei citate.
Spania, principalul competitor pentru viitoarele modele
În strategia grupului Renault, uzina din Valladolid, Spania, reprezintă un concurent important pentru platforma industrială de la Mioveni.
Acolo este produs Renault Captur, iar capacitatea tehnică a fabricii permite, din punct de vedere industrial, asamblarea unor modele comparabile cu Dacia Duster. Astfel, viitoarele proiecte ar putea fi repartizate în funcție de costurile de producție, eficiență și competitivitate.
În acest context, lansarea noului SUV Bigster reprezintă o oportunitate pentru uzina din Argeș, care se orientează tot mai mult către segmente auto cu valoare adăugată mai mare.
În schimb, modele accesibile precum Logan, Sandero și Jogger au fost transferate în Maroc, decizia fiind motivată de costurile de fabricație.
Energia și robotizarea, printre dezavantajele uzinei din Argeș
Printre principalele probleme care afectează competitivitatea fabricii de la Mioveni se numără costurile ridicate cu energia electrică. Facturile sunt semnificativ mai mari decât în Spania, iar diferențele devin importante într-o industrie în care marjele de profit pentru fiecare vehicul sunt relativ reduse.
Panourile fotovoltaice instalate recent în Argeș acoperă aproximativ 5% din consumul total de energie, contribuția lor fiind insuficientă pentru a elimina acest dezavantaj.
Un alt capitol important este nivelul de automatizare. În timp ce secția de caroserii de la Valladolid a ajuns la un grad de robotizare de aproximativ 99%, la Mioveni nivelul este cuprins între 72% și 75%.
De asemenea, cheltuielile logistice au crescut considerabil. Costurile transportului vehiculelor către clienții din vestul Europei s-au dublat practic față de anul 2018, pe fondul scumpirii carburanților și al costurilor de tranzit.
Legislația muncii pune presiune suplimentară
Flexibilitatea programului de lucru reprezintă un alt punct sensibil în comparația dintre România și alte state europene.
În Spania, sistemul „Bolsa de horas” permite companiilor să ajusteze programul angajaților în funcție de volumul comenzilor, reducând activitatea în perioadele mai slabe și recuperând orele atunci când producția crește.
În România, lipsa unui mecanism similar de flexibilitate generează costuri suplimentare pentru angajatori, inclusiv în perioadele în care liniile de asamblare funcționează la capacitate redusă.
Ce avantaje mai are Dacia Mioveni
În ciuda dificultăților, uzina din Argeș păstrează câteva atuuri importante. Printre acestea se numără forța de muncă experimentată, angajații cu pregătire tehnică solidă și rețeaua de furnizori locali construită de-a lungul mai multor decenii.
Totodată, investițiile recente au adus prese performante și sisteme logistice autonome, iar platforma industrială poate asambla vehicule cu motorizări pe benzină, GPL și sisteme hibride.
Pentru a atrage noi proiecte în cadrul grupului Renault, Christophe Dridi consideră însă că este nevoie de un efort comun din partea industriei auto, sindicatelor și autorităților.
Reducerea costurilor cu energia, accelerarea automatizării și flexibilizarea legislației muncii sunt câteva dintre direcțiile considerate esențiale pentru menținerea competitivității uzinei de la Mioveni.
Miza este una majoră pentru județul Argeș, unde Dacia reprezintă unul dintre cei mai importanți piloni economici, iar viitorul platformei industriale influențează inclusiv activitatea întregului lanț local de furnizori și producători de componente.
Sursa: libertatea.ro
