Dacia nu este pe punctul de a închide uzina de la Mioveni, însă România riscă să piardă treptat volume de producție, versiuni ale unor modele și, mai ales, alocarea viitoarei generații Duster. Este concluzia unei analize realizate de Asociația Energia Inteligentă (AEI), condusă de Dumitru Chisăliță.
Dacia nu pleacă imediat din România
Potrivit analizei, nu există în prezent un anunț oficial privind închiderea uzinei de la Mioveni. Investițiile realizate, rețeaua de furnizori și capacitățile existente fac improbabilă o retragere imediată.
Actuala generație Duster a fost lansată industrial la sfârșitul anului 2023, iar Bigster este produs exclusiv la Mioveni din 2025.
„Dacia nu este pe punctul de a închide uzina de la Mioveni, dar România poate pierde treptat volume de producție, versiuni ale unor modele și, mai ales, alocarea viitoarei generații Duster. Acesta este pericolul adevărat”, susține Dumitru Chisăliță.
Viitorul Duster, principala miză
Specialistul atrage atenția că o eventuală retragere nu ar însemna neapărat închiderea bruscă a uzinei. Procesul ar putea începe prin reducerea producției, mutarea unor versiuni în alte țări, diminuarea investițiilor sau transferarea unor activități.
De aceea, întrebarea importantă este dacă următoarea generație Duster și noile tehnologii vor fi produse în continuare la Mioveni.
Analiza AEI estimează o probabilitate de aproximativ 55% ca actuala generație să rămână, iar succesorul să fie produs cel puțin parțial în România. Scenariul unei împărțiri sau mutări a producției este estimat la 35%, în timp ce o retragere accelerată până în 2028-2029 este evaluată la circa 10%. AEI precizează că sunt estimări orientative ale riscului, nu prognoze Renault.
Mioveniul, în dezavantaj față de Bursa
Printre problemele identificate se numără creșterea costului muncii, prețul energiei, fiscalitatea schimbătoare și infrastructura.
Comparativ cu uzina Renault de la Bursa, Turcia, AEI estimează un dezavantaj brut pentru Mioveni de aproximativ 318-378 de euro pentru fiecare automobil. Avantajul României privind apropierea de piețele europene reduce însă diferența netă la aproximativ 200-250 de euro pe mașină.
România păstrează, în același timp, avantaje importante: apartenența la piața unică europeană, rețeaua de furnizori, personalul calificat, activitățile de inginerie și investițiile deja realizate.
Ce ar pierde România dacă Dacia ar pleca
În scenariul unei retrageri complete, impactul asupra economiei ar fi major. AEI estimează pierderi anuale de aproximativ 5-5,5 miliarde de euro din exporturile brute și o deteriorare a balanței comerciale cu 2,5-3,5 miliarde de euro.
Între 55.000 și 90.000 de locuri de muncă ar deveni vulnerabile, dacă sunt incluse atât angajații uzinei, cât și cei din furnizori, transport și servicii dependente de industria auto.
Pentru Argeș, o retragere rapidă ar însemna presiuni asupra locurilor de muncă, consumului și economiei locale.
Dumitru Chisăliță consideră că perioada 2027-2029 va fi esențială pentru viitorul uzinei de la Mioveni, întrucât atunci ar putea fi luate decizii privind viitoarea platformă, furnizorii și uzina care va produce succesorul Dusterului.
În acest context, AEI recomandă statului să discute cu Renault pe baza unor analize independente și să ofere predictibilitate fiscală, energie competitivă și infrastructură, dar și sprijin condiționat de investiții și menținerea locurilor de muncă.
„România nu trebuie să plătească oricât pentru păstrarea Dacia. Trebuie să creeze condițiile economice în care Renault să considere că este mai profitabil să investească în continuare la Mioveni decât să mute viitorul Duster în altă parte”, conchide președintele AEI.
Sursa: economica.net
