Pentru români, ARO nu a fost niciodată doar o mașină. A fost un simbol al robusteții, al drumurilor imposibile și al improvizației care funcționează. Mult timp, ideea revenirii brandului a părut doar un exercițiu de nostalgie. Astăzi însă, numele ARO reapare într-un context surprinzător de concret: un proiect nou, electric, cu aplicații civile și militare, care promite un SUV 4×4 modern într-un interval de timp neașteptat de scurt.
O privire în trecut: legenda ARO
ARO, brandul românesc de vehicule de teren, și-a început povestea în 1957, când uzina de la Câmpulung Muscel a produs primul său model. De atunci, ARO a devenit cel mai longeviv constructor auto din România, cu peste 360.000 de vehicule 4×4 fabricate, majoritatea exportate în peste 100 de țări. Modelul ARO 10 a rămas celebru și pe plan sportiv, câștigând una dintre edițiile raliului Paris-Dakar. Toate acestea țin de trecut, dar acum brandul renaște, pregătindu-se să scrie un capitol modern, cu un SUV electric 4×4 adaptat realităților actuale.
Un ARO nou: arhitectură modernă, nu un facelift nostalgic
Noul proiect, denumit e-ARO 25 Next Generation, nu încearcă să resusciteze tehnic vechile modele. Din contră, pleacă de la zero. Inițiativa este coordonată de inginerul Eduard Costache, în cadrul Asociației ARCSANTQ, iar designul este atribuit studioului italian Granstudio, titrează playtech.ro. Platforma este una heavy-duty, dezvoltată special pentru electrificare, cu bateria integrată structural într-un tunel de rezistență.
Această abordare marchează ruptura clară față de ARO-ul clasic. Nu mai vorbim despre șasiuri adaptate sau soluții improvizate, ci despre o construcție gândită pentru cerințe actuale, inclusiv utilizare strategică. Proiectul este deja înregistrat la OSIM, iar estimările indică apariția unui prototip funcțional în aproximativ doi ani, cu o investiție de 12–14 milioane de euro.
Două versiuni, două misiuni: civil și Tactical
Planul prevede încă de la început două variante distincte: una civilă și una Tactical, destinată aplicațiilor militare. Diferențele sunt semnificative. Versiunea civilă ar urma să dezvolte aproximativ 230 kW și un cuplu impresionant de 7.000 Nm la roți, în timp ce varianta Tactical urcă la 300 kW și 11.500 Nm la roți.
Și masa reflectă rolurile diferite: între 2.100 și 2.250 kg pentru civil, respectiv până la 2.450 kg pentru Tactical. Aceasta din urmă este gândită pentru standarde NATO, cu protecție balistică modulară STANAG 4569, ecranare electromagnetică și posibilitatea integrării unor sisteme avansate, inclusiv turelă telecomandată. Asamblarea ar urma să aibă loc la Uzina Mecanică București, sub coordonarea Romarm, iar partea de propulsie la INCD Turbomotoare – COMOTI.
Electric cu range extender: autonomia care face diferența
Poate cea mai interesantă decizie tehnică este alegerea unei arhitecturi hibride de tip serie. Roțile sunt antrenate exclusiv electric, iar un range extender nu transmite puterea direct, ci susține încărcarea bateriei în mers. Sistemul include motoare electrice axial-flux, o baterie LiFePO4 de 89 kWh și un generator de 75–90 kW.
Cifrele declarate sunt ambițioase: până la 320 km autonomie electrică pe șosea pentru varianta civilă și peste 1.200 km autonomie totală cu range extender. Off-road, valorile rămân competitive, chiar și în scenarii de utilizare intensă. În acest context, soluția pare gândită mai degrabă pentru misiuni lungi și teren dificil decât pentru dependența de infrastructura de încărcare.
Dacă planurile se materializează, ARO nu revine ca o relicvă recondiționată, ci ca un vehicul 4×4 modern, adaptat realităților actuale. Electric, modular și cu aplicații strategice clare, noul e-ARO 25 ar putea fi una dintre cele mai neașteptate reveniri din industria auto românească.
